Purna Warta – Pada dini hari 8 September 2026, di perairan pintu masuk Selat Hormuz, pasukan angkatan laut Korps Garda Revolusi Islam (IRGC) melacak, mencegat, dan mengamankan salah satu platform bawah laut nirawak tercanggih milik Angkatan Laut Amerika Serikat.
Laporan media mengidentifikasi wahana tersebut sebagai Anduril DIVE-LD, sebuah kendaraan bawah air otonom berdiameter besar (Large-Diameter Autonomous Underwater Vehicle) yang baru diserahkan kepada Unmanned Undersea Vehicle Group One Angkatan Laut AS sekitar satu tahun sebelumnya.
Washington hingga kini belum mengonfirmasi penyitaan tersebut. Namun, seorang sumber militer AS mengakui dalam laporan media bahwa sebuah drone bawah air Amerika mengalami “malfungsi” di kawasan tersebut. Pengakuan ini setidaknya mengonfirmasi versi Iran tanpa keraguan.
Dalam keterangannya sendiri mengenai operasi tersebut, yang disampaikan melalui pernyataan pada Selasa malam, IRGC menyebut pengamanan wahana itu sebagai “operasi intelijen dan lapangan yang kompleks.”
“Salah satu kendaraan bawah air nirawak tercanggih milik militer AS disita oleh angkatan bersenjata Iran di pintu masuk Selat Hormuz,” kata Angkatan Laut IRGC, seraya menambahkan bahwa bukti foto dan video mengenai sistem yang berhasil diamankan tersebut akan dirilis.
Gambar-gambar yang kemudian dirilis memperlihatkan lambung berbentuk silinder berwarna abu-abu dan putih yang sebagian terendam, dengan tanda Anduril dan nomor identifikasi Angkatan Laut AS yang sesuai dengan desain platform tersebut.
Anatomi UUV Berdiameter Besar: Rekayasa DIVE-LD
Untuk memahami apa yang kini berada di tangan Iran, perlu dipahami terlebih dahulu apa sebenarnya platform kelas ini dari perspektif teknik—bukan sebagai sebuah “kotak hitam”, melainkan sebagai sistem terintegrasi yang terdiri atas struktur penahan tekanan, penyimpanan energi, navigasi, dan sensor, yang secara bersama-sama memungkinkan kendaraan nirawak seberat tiga metrik ton beroperasi secara mandiri di kedalaman laut ekstrem selama lebih dari satu minggu dalam satu waktu.
Lambung Penahan Tekanan dan Desain Struktur
Lambung DIVE-LD berukuran panjang 5,8 meter dengan diameter 1,2 meter dan dirancang untuk beroperasi hingga kedalaman 6.000 meter. Persyaratan ini menempatkannya secara tegas dalam kategori UUV berdiameter besar yang mampu mencapai kedalaman penuh lautan (full ocean depth), dengan cakupan operasi yang sebanding dengan kendaraan penelitian laut dalam, bukan drone pemburu ranjau di perairan pesisir yang biasanya hanya mampu mencapai kedalaman beberapa ratus meter.
Pada kedalaman 6.000 meter, tekanan lingkungan laut melebihi 600 atmosfer, atau sekitar 8.800 pon per inci persegi (psi). Beban sebesar ini hanya dapat ditahan oleh struktur silinder berdiameter tersebut melalui kombinasi pemilihan material lambung dan desain geometris.
UUV berdiameter besar untuk kelas kedalaman seperti ini umumnya dibangun menggunakan bagian penahan tekanan dari paduan titanium berkekuatan tinggi, yang lazimnya berupa Ti-6Al-4V, untuk ruang elektronik dan baterai. Alternatif lainnya adalah penggunaan modul daya apung dari syntactic foam yang dipasang pada lambung utama bertekanan untuk mengimbangi bobot struktur yang lebih berat.
Rasio kekuatan terhadap berat serta ketahanan titanium terhadap korosi dalam air laut menjadikannya material standar untuk bagian struktural penahan beban kendaraan kelas ini. Sementara itu, fairing eksternal yang tidak bertekanan—yakni lapisan luar hidrodinamis yang terlihat dalam foto-foto kendaraan yang berhasil diamankan—biasanya dibuat dari material komposit atau polimer yang diperkuat. Bagian ini dirancang semata-mata untuk efisiensi hidrodinamis, bukan untuk menahan tekanan, karena bagian tersebut memungkinkan air masuk dan menyamakan tekanan dengan lingkungan laut, alih-alih menahannya di luar.
Propulsi dan Kendali
Anduril secara khusus menyatakan bahwa DIVE-LD menggunakan propulsi listrik penggerak langsung (direct-drive electric propulsion). Artinya, penggerak propulsi—baik berupa baling-baling terbuka maupun konfigurasi ducted pump-jet, yang merupakan praktik umum untuk mengurangi kavitasi dan meningkatkan efisiensi pada kecepatan jelajah kendaraan—dihubungkan langsung ke motor listrik tanpa perantara roda gigi.
Hal ini merupakan pilihan desain yang disengaja untuk mengurangi jejak akustik. Pergerakan roda gigi merupakan salah satu sumber kebisingan tonal yang terus-menerus dalam sistem propulsi bawah air. Dengan menghilangkan tahapan mekanis tersebut, tingkat keterdeteksian kendaraan oleh susunan sonar pasif dapat dikurangi. Hal ini sangat penting bagi platform yang dirancang untuk beroperasi secara terselubung di perairan yang diawasi secara ketat seperti Selat Hormuz.
Pengaturan posisi dan kedalaman kendaraan UUV kelas ini umumnya dilakukan melalui kombinasi permukaan kendali—seperti sirip atau bidang kendali di bagian buritan, dan terkadang juga di bagian haluan—serta sistem daya apung variabel. Sistem tersebut menggunakan mekanisme berbasis piston atau kantong (bladder) untuk menyesuaikan daya apung bersih kendaraan dengan memindahkan sejumlah kecil minyak atau air laut. Dengan demikian, kendaraan dapat mempertahankan kedalaman dan posisi tanpa menghabiskan energi propulsi, terutama selama fase loiter berkepanjangan dalam misi ISR atau hidrografi.
Arsitektur Energi
Mempertahankan operasi otonom sepenuhnya hingga 10 hari tanpa muncul ke permukaan, dengan konsumsi daya yang diperlukan untuk menjalankan propulsi, pemrosesan navigasi, dan sensor aktif, membutuhkan sistem penyimpanan energi dengan kepadatan energi tinggi.
UUV dalam kelas perpindahan dan daya tahan seperti ini biasanya mengandalkan bank baterai lithium-ion atau lithium-polymer yang ditempatkan dalam ruang khusus yang mampu menahan tekanan. Kapasitasnya dirancang untuk menyeimbangkan total energi yang tersedia dengan tambahan berat dan volume yang ditimbulkan baterai pada kendaraan yang juga harus tetap memiliki daya apung netral.
Kepadatan energi dan jenis kimia sel yang digunakan dalam modul baterai DIVE-LD tidak diungkapkan secara terbuka oleh Anduril. Namun, angka daya tahan yang diklaim—satu tingkat penuh lebih tinggi dibandingkan daya tahan satu hingga tiga hari yang lazim pada UUV taktis berukuran lebih kecil—mengindikasikan kemungkinan penggunaan ruang baterai khusus yang sangat besar, rangkaian sensor dan pemrosesan yang sangat hemat energi, atau, yang lebih mungkin, kombinasi keduanya.
Navigasi Tanpa GPS
Kendaraan yang menghabiskan sebagian besar misinya dalam kondisi sepenuhnya terendam, sering kali pada kedalaman di mana sinyal elektromagnetik termasuk GPS tidak dapat menembus, tidak dapat mengandalkan penentuan posisi satelit untuk sebagian besar perjalanannya.
UUV berukuran besar jenis ini justru mengandalkan kombinasi sistem navigasi inersial (Inertial Navigation System/INS), akselerometer dan giroskop yang terus memperkirakan posisi dengan mengintegrasikan pengukuran percepatan dan rotasi dari titik awal yang telah diketahui, yang dipadukan dengan Doppler Velocity Log (DVL). DVL memancarkan pulsa akustik ke dasar laut untuk mengukur secara langsung kecepatan dan penyimpangan kendaraan relatif terhadap dasar laut.
Karena navigasi inersial mengalami akumulasi kesalahan posisi dari waktu ke waktu—fenomena yang dikenal sebagai drift—DVL sangat penting untuk mempertahankan akurasi navigasi selama misi DIVE-LD yang berlangsung berhari-hari. Ketika bottom-lock DVL tidak tersedia di kolom air dalam, sistem akan kembali mengandalkan navigasi inersial secara dead reckoning, dengan pembaruan akurasi secara berkala setiap kali kendaraan dapat memperoleh sinyal GPS di permukaan atau posisi suar akustik yang telah diketahui.
Sensor dan Muatan IPOE/ISR/Hidrografi
Arsitektur muatan modular kendaraan merupakan inti dari kegunaan militernya. Setiap profil misi yang dipromosikan Anduril—Intelligence Preparation of the Operational Environment (IPOE), ISR (intelijen, pengawasan, dan pengintaian), peperangan ranjau, serta penempatan objek bawah air secara presisi—memiliki konfigurasi sensor tertentu.
Fungsi hidrografi dan pemetaan dasar laut mengandalkan synthetic aperture sonar (SAS) atau sonar pemindai samping beresolusi tinggi. Sistem tersebut menghasilkan citra akustik terperinci mengenai dasar laut dan berbagai objek yang berada di atasnya dengan memproses sinyal pantulan dari susunan transduser yang bergerak. Teknik ini menghasilkan resolusi yang jauh lebih tinggi dibandingkan echo sounder sederhana dan merupakan perangkat standar untuk pemetaan maupun pencarian ranjau pada UUV angkatan laut modern.
Konfigurasi ISR biasanya menambahkan sensor akustik pasif untuk mendeteksi dan mengklasifikasikan karakteristik suara kapal-kapal di sekitar. Sementara itu, mode misi “penempatan presisi” mengisyaratkan adanya ruang muatan mekanis yang mampu melepaskan suatu objek, sensor, suar, atau perangkat lainnya pada lokasi yang ditentukan berdasarkan GPS atau referensi akustik dengan tingkat akurasi posisi yang tinggi. Ini merupakan persyaratan teknik yang tidak sederhana mengingat kendaraan itu sendiri bernavigasi tanpa GPS secara terus-menerus.
Komunikasi
Modem akustik bawah air, yang secara inheren memiliki bandwidth rendah dan jangkauan pendek dibandingkan komunikasi radio, merupakan sarana standar bagi UUV untuk melaporkan data status terbatas atau menerima instruksi yang diperbarui ketika masih berada di bawah air.
Pengiriman seluruh data dan pemrograman ulang misi secara terperinci biasanya memerlukan kendaraan untuk muncul ke permukaan dan membangun koneksi satelit atau frekuensi radio.
Arsitektur komunikasi ini juga relevan secara operasional dengan kondisi penangkapan tersebut. UUV yang telah muncul ke permukaan, atau sedang beroperasi di dekat permukaan untuk membangun koneksi komunikasi, jauh lebih rentan terhadap deteksi visual dan radar dibandingkan kendaraan yang berada pada kedalaman operasional. Kondisi tersebut memberikan peluang terbaik bagi pasukan pencegat untuk menemukan dan mengamankan kendaraan secara fisik sebelum kendaraan tersebut kembali menyelam.
Mengapa Penangkapan dalam Kondisi Utuh Lebih Berarti daripada Bangkai
Kendaraan yang berhasil diamankan dalam kondisi utuh memungkinkan pemeriksaan langsung terhadap komposisi material lambung penahan tekanan dan toleransi pemesinannya; pembongkaran modul baterai untuk mengetahui kimia sel, konfigurasi, dan kepadatan energi yang dicapai; serta pemeriksaan motor propulsi dan aktuator permukaan kendali guna mempelajari solusi teknik khusus yang digunakan untuk mengurangi kebisingan.
Yang paling berharga adalah kemungkinan memperoleh akses—jika penyimpanan data dan perangkat keras pemrosesan di dalam kendaraan tidak dihapus dari jarak jauh, dihancurkan secara fisik, atau dilindungi oleh mekanisme penghancuran diri antiperusakan—terhadap perangkat lunak otonomi, algoritma navigasi, dan logika perencanaan misi yang mengatur perilaku kendaraan tanpa kendali manusia secara langsung.
Yang juga sangat penting, memori internal kendaraan diyakini menyimpan data batimetri beresolusi tinggi, yakni peta topografi terperinci mengenai dasar laut yang dikumpulkan selama misi kendaraan.
Meskipun Iran telah memiliki peta topografi komprehensif mengenai Selat Hormuz di wilayahnya sendiri, data yang diperoleh dari DIVE-LD diyakini mencakup survei batimetri di sisi Oman dari selat tersebut, termasuk jalur pendekatan perairan dalam dan medan bawah laut yang secara historis jauh lebih sedikit diketahui oleh Iran.
Akses terhadap data tersebut akan memberikan para ahli strategi angkatan laut Iran pemahaman yang belum pernah ada sebelumnya mengenai kontur dasar laut, hambatan bawah air, dan profil kedalaman di sisi berlawanan Selat Hormuz.
Bagi negara yang secara aktif mengembangkan program kendaraan bawah air nirawak dalam negeri, setiap subsistem tersebut merepresentasikan penelitian dan pengembangan independen selama bertahun-tahun. Satu upaya rekayasa balik yang berhasil dapat secara signifikan mempersingkat proses tersebut—bukan dengan menghasilkan salinan identik dalam semalam, melainkan dengan mengungkap solusi desain, pilihan material, dan pendekatan teknik terhadap berbagai persoalan, seperti toleransi tekanan pada kedalaman ekstrem, pengurangan jejak akustik, manajemen daya berdaya tahan panjang, serta akurasi navigasi tanpa GPS—yang jika tidak demikian harus dipecahkan sendiri oleh para insinyur angkatan laut Iran melalui proses uji coba selama bertahun-tahun.
Ujian terhadap Postur Bawah Laut Amerika di Teluk Persia
Di luar platform itu sendiri, hilangnya kendaraan tersebut memiliki arti yang lebih luas dalam perspektif militer.
Angkatan Laut AS telah menginvestasikan dana besar dalam sistem bawah air dan permukaan nirawak karena sistem tersebut memungkinkan pemantauan perairan secara terus-menerus, termasuk titik-titik strategis seperti Selat Hormuz, tanpa menempatkan kapal berawak atau personel dalam risiko.
Namun, sebuah platform yang dibangun berdasarkan asumsi tersebut, kemudian berhasil dilacak, dicegat, dan diamankan oleh pihak lawan, melemahkan asumsi operasional utama di balik pengerahannya: bahwa sistem otonom tanpa awak yang beroperasi di perairan regional tidak menghadapi risiko berarti untuk jatuh ke tangan pihak lain.
Sejumlah lembaga pemikir militer independen yang memantau insiden tersebut mencatat bahwa jika Washington pada akhirnya mengonfirmasi kehilangan tersebut secara penuh, insiden ini dapat mengungkap kerentanan nyata dalam prosedur peluncuran dan pemulihan kendaraan Amerika, protokol pemantauan misi, ketahanan komunikasi, dan—mungkin yang paling penting—ketiadaan atau kegagalan mekanisme penghancuran diri darurat atau pemusnahan data yang dirancang untuk mencegah penangkapan semacam ini.
Terlepas dari apakah pihak Amerika mengakui apa yang terjadi, realitas yang mendasarinya merupakan sesuatu yang sulit diabaikan Washington: sebuah aset bawah laut Amerika generasi baru bernilai jutaan dolar kini tidak lagi berada di bawah kendali AS dan berada di tangan Iran untuk dipelajari, sementara militer Amerika sendiri telah mengakui adanya “malfungsi” di kawasan tersebut.
Oleh Mohammad Molaei