Purna Warta – Pada dini hari 8 September 2026, di perairan pintu masuk Selat Hormuz, pasukan angkatan laut Korps Garda Revolusi Islam (IRGC) melacak, mencegat, dan berhasil menguasai salah satu platform bawah laut nirawak paling canggih milik Angkatan Laut Amerika Serikat.
Laporan media mengidentifikasi kendaraan tersebut sebagai Anduril DIVE-LD, sebuah kendaraan bawah air otonom (autonomous underwater vehicle/AUV) berdiameter besar yang baru diserahkan kepada Unmanned Undersea Vehicle Group One Angkatan Laut AS sekitar satu tahun sebelumnya.
Washington hingga kini belum mengonfirmasi penyitaan tersebut, meskipun seorang sumber militer AS, sebagaimana dikutip dalam laporan media, mengakui bahwa sebuah drone bawah air Amerika mengalami “malafungsi” di wilayah tersebut. Pengakuan ini setidaknya menguatkan versi Iran tanpa menyisakan keraguan.
IRGC sendiri, dalam pernyataan yang dikeluarkan pada Selasa malam, menggambarkan operasi tersebut sebagai “operasi intelijen dan lapangan yang kompleks”.
“Salah satu kendaraan bawah air nirawak paling canggih milik militer AS disita oleh angkatan bersenjata Iran di pintu masuk Selat Hormuz,” kata Angkatan Laut IRGC, seraya menambahkan bahwa bukti foto dan video mengenai sistem yang ditangkap tersebut akan dirilis.
Gambar yang kemudian dirilis menunjukkan sebuah lambung berbentuk silinder berwarna abu-abu dan putih yang sebagian terendam, dengan tanda Anduril serta nomor identifikasi Angkatan Laut AS yang konsisten dengan desain platform yang telah diketahui.
Anatomi UUV Berdiameter Besar: Rekayasa DIVE-LD
Untuk memahami apa yang kini berada di tangan Iran, perlu dipahami terlebih dahulu apa sebenarnya platform dalam kelas ini dari perspektif rekayasa—bukan sebagai sebuah kotak hitam, melainkan sebagai sistem terpadu yang terdiri atas struktur penahan tekanan, penyimpanan energi, navigasi, dan sensor, yang secara bersama-sama memungkinkan kendaraan nirawak berbobot tiga metrik ton beroperasi secara mandiri di kedalaman ekstrem selama lebih dari satu minggu dalam satu waktu.
Lambung Tekanan dan Desain Struktural
Lambung DIVE-LD sepanjang 5,8 meter dengan diameter 1,2 meter dirancang untuk beroperasi hingga kedalaman 6.000 meter. Spesifikasi ini menempatkannya secara tegas dalam kategori UUV berdiameter besar yang mampu mencapai kedalaman laut secara penuh (full ocean depth capable), dengan jangkauan operasi yang sebanding dengan kendaraan penelitian laut dalam, bukan drone pemburu ranjau di wilayah pesisir yang umumnya hanya mampu mencapai beberapa ratus meter.
Pada kedalaman 6.000 meter, tekanan lingkungan melebihi 600 atmosfer, atau sekitar 8.800 pon per inci persegi (psi). Beban sebesar itu hanya dapat ditahan oleh bejana bertekanan berbentuk silinder dengan diameter tersebut melalui kombinasi pemilihan material lambung dan desain geometris.
UUV berdiameter besar pada kelas kedalaman seperti ini umumnya dibangun dengan menggunakan bagian lambung bertekanan dari paduan titanium berkekuatan tinggi, yang lazimnya berupa Ti-6Al-4V, untuk menampung komponen elektronik dan ruang baterai, atau menggunakan modul daya apung dari syntactic foam yang direkatkan pada lambung tekanan utama untuk mengimbangi bobot struktur yang lebih berat.
Rasio kekuatan terhadap berat serta ketahanan titanium terhadap korosi dalam air laut menjadikannya pilihan standar untuk bagian struktural penahan beban pada kendaraan kelas ini. Sementara itu, fairing eksternal yang tidak bertekanan—yakni cangkang hidrodinamis luar yang terlihat pada foto kendaraan yang berhasil dikuasai—biasanya terbuat dari material komposit atau polimer bertulang. Komponen tersebut dirancang semata-mata untuk efisiensi hidrodinamis, bukan untuk menahan tekanan, karena bagian tersebut memungkinkan air masuk dan menyesuaikan tekanan internal dengan tekanan air laut di sekitarnya.
Propulsi dan Kendali
Anduril secara khusus menyatakan bahwa DIVE-LD menggunakan sistem propulsi listrik direct-drive, yang berarti pendorongnya—baik berupa baling-baling terbuka maupun konfigurasi ducted pump-jet, yang merupakan praktik umum untuk mengurangi kebisingan kavitasi dan meningkatkan efisiensi pada kecepatan jelajah kendaraan—terhubung langsung ke motor listrik tanpa menggunakan gearbox.
Ini merupakan pilihan desain yang disengaja untuk mengurangi jejak akustik. Gesekan roda gigi merupakan sumber kebisingan tonal yang terus-menerus dalam sistem propulsi bawah air. Dengan menghilangkan tahap mekanis tersebut, tingkat keterdeteksian kendaraan oleh susunan sonar pasif dapat dikurangi, sebuah persyaratan penting bagi platform yang dirancang untuk beroperasi secara terselubung di perairan yang diawasi secara ketat seperti Selat Hormuz.
Sikap dan kendali kedalaman kendaraan UUV kelas ini umumnya dikelola melalui kombinasi permukaan kendali, seperti sirip atau bidang kendali di bagian buritan dan, dalam beberapa kasus, bidang kendali di haluan, serta sistem daya apung variabel. Sistem ini menggunakan mekanisme berbasis piston atau kantung yang menyesuaikan daya apung bersih kendaraan dengan memindahkan sejumlah kecil minyak atau air laut. Cara tersebut memungkinkan pengendalian kedalaman dan mempertahankan posisi secara presisi tanpa menghabiskan energi propulsi, yang sangat berharga selama fase menunggu (loiter) dalam misi ISR atau hidrografi yang berlangsung lama.
Arsitektur Energi
Mempertahankan operasi otonom sepenuhnya hingga 10 hari tanpa muncul ke permukaan, dengan kebutuhan daya untuk menjalankan propulsi, navigasi, pemrosesan data, dan sensor aktif, membutuhkan sistem penyimpanan energi dengan kepadatan energi tinggi.
UUV dengan kapasitas perpindahan dan daya tahan seperti ini umumnya mengandalkan bank baterai lithium-ion atau lithium-polimer yang ditempatkan dalam bagian khusus yang tahan tekanan. Kapasitasnya dirancang untuk menyeimbangkan kebutuhan energi total dengan beban berat dan volume yang ditimbulkan oleh baterai terhadap kendaraan yang juga harus tetap memiliki daya apung netral.
Kepadatan energi spesifik serta kimia sel yang digunakan dalam modul baterai DIVE-LD tidak diungkapkan secara terbuka oleh Anduril. Namun, angka daya tahan operasi yang diklaim—satu tingkat besaran penuh di atas daya tahan satu hingga tiga hari yang lazim pada UUV taktis yang lebih kecil—mengindikasikan adanya volume baterai khusus yang sangat besar, sistem sensor dan pemrosesan yang sangat hemat daya, atau, yang lebih mungkin, kombinasi keduanya.
Navigasi Tanpa GPS
Kendaraan yang menghabiskan sebagian besar misinya dalam kondisi terendam, sering kali pada kedalaman yang tidak dapat ditembus sinyal elektromagnetik termasuk GPS, tidak dapat mengandalkan penentuan posisi satelit untuk sebagian besar perjalanannya.
UUV berukuran besar seperti ini justru mengandalkan kombinasi sistem navigasi inersial strapdown (INS), yakni akselerometer dan giroskop yang terus memperkirakan posisi dengan mengintegrasikan percepatan dan rotasi yang diukur dari titik awal yang telah diketahui, yang dipadukan dengan Doppler Velocity Log (DVL). Sistem DVL memantulkan pulsa akustik dari dasar laut untuk mengukur secara langsung kecepatan serta penyimpangan kendaraan relatif terhadap dasar laut.
Karena navigasi inersial mengalami akumulasi kesalahan posisi dari waktu ke waktu, sebuah fenomena yang dikenal sebagai drift, pembacaan DVL sangat penting untuk menjaga akurasi navigasi selama misi DIVE-LD yang berlangsung beberapa hari.
Ketika bottom-lock DVL tidak tersedia di kolom air laut dalam, sistem akan kembali mengandalkan perhitungan navigasi inersial (dead reckoning), dengan pengaturan ulang akurasi secara berkala ketika kendaraan dapat memperoleh sinyal GPS di permukaan atau posisi suar akustik yang telah diketahui.
Sensor dan Muatan IPOE/ISR/Hidrografi
Arsitektur muatan modular kendaraan merupakan inti dari kegunaan militernya. Setiap profil misi yang diiklankan Anduril—Intelligence Preparation of the Operational Environment (IPOE), ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance), peperangan ranjau, serta penempatan objek bawah air secara presisi—memiliki konfigurasi sensor tertentu.
Fungsi hidrografi dan pemetaan dasar laut mengandalkan synthetic aperture sonar (SAS) atau sonar side-scan beresolusi tinggi. Sistem tersebut menghasilkan citra akustik terperinci mengenai dasar laut dan objek apa pun yang berada di atasnya dengan memproses sinyal pantulan dari susunan transduser yang bergerak. Teknik ini menghasilkan resolusi yang jauh lebih tinggi dibandingkan echo sounder sederhana dan merupakan perangkat standar untuk pemetaan maupun perburuan ranjau pada UUV angkatan laut modern.
Konfigurasi ISR biasanya menambahkan sensor akustik pasif untuk mendeteksi dan mengklasifikasikan karakteristik suara kapal di sekitarnya. Sementara itu, mode misi “precision placement” mengindikasikan adanya ruang muatan mekanis yang mampu melepaskan sebuah objek, sensor, suar, atau peralatan lainnya di lokasi yang telah direferensikan melalui GPS atau sistem akustik dengan tingkat ketepatan posisi yang tinggi. Hal tersebut merupakan persyaratan rekayasa yang tidak sederhana mengingat kendaraan itu sendiri bernavigasi tanpa GPS secara terus-menerus.
Komunikasi
Modem akustik bawah air, yang secara inheren memiliki bandwidth rendah dan jangkauan lebih pendek dibandingkan komunikasi radio, merupakan sarana standar yang digunakan UUV untuk mengirimkan data status terbatas atau menerima instruksi yang diperbarui ketika masih berada di bawah permukaan.
Pengiriman seluruh data serta pemrograman ulang misi secara terperinci biasanya mengharuskan kendaraan muncul ke permukaan dan membangun koneksi satelit atau frekuensi radio.
Arsitektur komunikasi ini sendiri relevan secara operasional terhadap kondisi penangkapan tersebut. UUV yang telah muncul ke permukaan, atau yang beroperasi di dekat permukaan untuk membangun hubungan komunikasi, jauh lebih rentan terhadap deteksi visual dan radar dibandingkan kendaraan yang berada pada kedalaman operasional. Kondisi tersebut memberikan peluang terbaik bagi pihak yang melakukan intersepsi untuk menemukan dan menguasai kendaraan secara fisik sebelum kendaraan kembali menyelam.
Mengapa Penangkapan Utuh Lebih Berarti daripada Bangkai
Kendaraan yang berhasil ditangkap dalam kondisi utuh memungkinkan pemeriksaan langsung terhadap komposisi material lambung tekanan dan toleransi pemesinannya; pembongkaran modul baterai untuk mengetahui kimia sel, pengemasan, serta kepadatan energi yang dicapai; ekstraksi motor propulsi dan aktuator permukaan kendali untuk mempelajari solusi rekayasa spesifik dalam mengurangi kebisingan; dan yang paling berharga, jika penyimpanan data serta perangkat keras pemrosesan di dalam kendaraan belum dihapus dari jarak jauh, dihancurkan secara fisik, atau dilindungi oleh mekanisme penghancuran diri yang tahan terhadap upaya perusakan, akses potensial terhadap perangkat lunak otonomi, algoritma navigasi, serta logika perencanaan misi yang mengatur perilaku kendaraan tanpa kendali manusia secara langsung.
Yang sangat penting, memori internal kendaraan juga diyakini berisi data batimetri beresolusi tinggi serta peta topografi terperinci mengenai dasar laut yang dikumpulkan selama misi kendaraan.
Meskipun Iran telah memiliki peta topografi komprehensif mengenai Selat Hormuz di wilayahnya sendiri, data yang diperoleh dari DIVE-LD dipahami mencakup survei batimetri di sisi Oman dari selat tersebut, jalur pendekatan perairan dalam, serta medan bawah laut yang secara historis jauh lebih sedikit diketahui Iran.
Akses terhadap data ini akan memberikan para perencana strategi angkatan laut Iran pemahaman yang belum pernah ada sebelumnya mengenai kontur dasar laut, rintangan bawah air, serta profil kedalaman di sisi berlawanan dari selat tersebut.
Bagi negara yang secara aktif mengembangkan program kendaraan bawah air nirawak dalam negeri, setiap subsistem tersebut mewakili bertahun-tahun penelitian dan pengembangan mandiri. Satu upaya reverse engineering yang berhasil dapat secara signifikan mempersingkat proses tersebut—bukan dengan menghasilkan salinan identik dalam semalam, melainkan dengan mengungkap solusi desain, pilihan material, serta pendekatan rekayasa terhadap berbagai persoalan seperti ketahanan terhadap tekanan di kedalaman ekstrem, pengurangan jejak akustik, manajemen daya berdaya tahan panjang, dan akurasi navigasi tanpa GPS yang sebelumnya harus diselesaikan oleh para insinyur angkatan laut Iran melalui penelitian dan pengujian selama bertahun-tahun.
Ujian terhadap Postur Bawah Laut Amerika di Teluk Persia
Di luar platform itu sendiri, kehilangan kendaraan tersebut memiliki arti yang lebih luas terhadap bagaimana insiden ini dipandang dari perspektif militer.
Angkatan Laut AS telah berinvestasi besar-besaran dalam sistem bawah air dan permukaan nirawak karena sistem tersebut memungkinkan pemantauan perairan secara terus-menerus, termasuk titik-titik strategis seperti Selat Hormuz, tanpa menempatkan kapal berawak atau personel dalam risiko.
Sebuah platform yang dibangun berdasarkan asumsi tersebut, tetapi kemudian dilacak, dicegat, dan dikuasai oleh pihak lawan, merongrong asumsi operasional utama di balik pengerahannya: bahwa sistem otonom tanpa awak yang beroperasi di perairan regional tidak menghadapi risiko berarti untuk jatuh ke tangan pihak lain.
Lembaga-lembaga pemikir militer independen yang memantau insiden tersebut mencatat bahwa, apabila Washington pada akhirnya mengonfirmasi kehilangan tersebut secara penuh, insiden ini dapat mengungkap kerentanan nyata dalam prosedur peluncuran dan pengambilan kembali kendaraan Amerika, protokol pemantauan misi, ketahanan komunikasi, dan—mungkin yang paling signifikan—ketiadaan atau kegagalan mekanisme penghancuran diri darurat atau penghancuran data (data-scuttling) yang dirancang untuk mencegah penangkapan semacam ini.
Terlepas dari apakah pihak Amerika mengakui apa yang sebenarnya terjadi, realitas mendasarnya merupakan sesuatu yang sulit diabaikan Washington: sebuah aset bawah laut Amerika generasi berikutnya yang bernilai jutaan dolar kini, berdasarkan pengakuan militer negara itu sendiri mengenai adanya “malafungsi” di wilayah tersebut, tidak lagi berada di bawah kendali AS dan berada di tangan Iran untuk dipelajari secara leluasa.
Oleh Mohammad Molaei