Tehran, Purna Warta – Kereta api dan stasiun kereta bawah tanah yang ramai dan mengganggu adalah salah satu masalah kota metropolitan di Iran, Tehran, yang telah disebutkan berkali-kali di media. Namun terlepas dari upaya para pejabat untuk memecahkan masalah besar ini, kondisi sanksi dan kurangnya anggaran telah mencegah peningkatan jumlah metro Tehran dalam beberapa tahun terakhir.
Baca Juga : Amerika Serikat Berupaya Tingkatkan Pasokan Minyak Iran Untuk Menekan Harga Bensin
Tetapi selama beberapa tahun ini, dengan upaya para insinyur dan ahli teknologi dari perusahaan berbasis pengetahuan Iran, 25 hingga 30 persen pangsa perusahaan domestik dalam pengetahuan desain, produksi, dan pasokan suku cadang kereta bawah tanah telah meningkat menjadi 85 persen, dan langkah besar ini dapat mematahkan monopoli produksi kereta api oleh perusahaan asing.
Pembangunan kereta bawah tanah produksi Iran ini sekarang telah mencapai titik tahap uji panas setelah berbagai tahapan pengujian sebelumnya, dan diharapkan dengan keberhasilan pengujian ini dapat memperoleh persetujuan yang diperlukan untuk tahap produksi massal yang akan dimulai pada pertengahan bulan Mei 1401.
Perolehan teknologi ROM kereta api tunggal telah dikenal sebagai jantung kereta bawah tanah. Produksi ini merupakan pencapaian yang sangat penting dan strategis, akan tetapi keuntungan lain terpenting dari produksi dalam negeri kereta Iran ini adalah:
- Meningkatkan produksi dalam negeri dari 33% menjadi 85% dalam desain dan konstruksi model pertama dan kemungkinan mencapai tingkat internalisasi 92% dengan memasuki fase produksi massal.
- Menciptakan 15.000 lahan pekerjaan yang berkelanjutan dengan mengaktifkan empat pabrik gerobak dan produsen suku cadangnya dalam 10 tahun ke depan, serta dapat menciptakan 30.000 lahan pekerjaan baru dengan menggunakan armada yang diproduksi serta perawatan dan perbaikannya.
- Berkurangnya jumlah keluarnya mata uang hingga 70%.
- Pengurangan 22% biaya pembuatan kereta bawah tanah dalam hal produksi massal dan dengan perkiraan harga 800 ribu Euro per gerbong.
- Pengurangan waktu pasokan gerbong yang dibutuhkan oleh kota metropolitan sebesar 25% jika ada pasokan internal.
- Mengurangi biaya perawatan dan perbaikan serta pengoperasian kereta api>
- Kemampuan untuk menjalankan proyek kereta bawah tanah turnkey, termasuk infrastruktur, sistem kontrol dan kereta bawah tanah itu sendiri.
- Kemungkinan memiliki peluang lebih membangun semua jenis kereta listrik, termasuk kereta listrik berkecepatan tinggi, kereta bawah tanah dengan pengaturan berbeda untuk kota metropolitan, kota lain dan negara lain.
- Meningkatkan kapasitas dan standar pabrikan dalam negeri dengan menciptakan pasar yang lebih besar dari sebelumnya. Memberikan layanan desain dan integrasi secara terkoordinasi kepada semua produsen , termasuk produsen gerobak dengan pembentukan Perusahaan GC untuk produksi massal dan pembentukan kantor desain independen.
Baca Juga : Amir Abdullahian: Pihak Barat Harus Segera Mengakhiri Terorisme Ekonomi