New Delhi, Purna Warta – Sebuah laporan awal menggambarkan kebingungan di kokpit sesaat sebelum pesawat jet Air India mengalami kecelakaan dan menewaskan 260 orang bulan lalu, setelah sakelar pemutus bahan bakar mesin pesawat terbuka hampir bersamaan dan membuat mesin kekurangan bahan bakar.
Baca juga: Pengepungan Israel Mendorong Gaza ke Ambang Kehancuran Kemanusiaan Total
Boeing 787 Dreamliner yang menuju London dari kota Ahmedabad di India mulai kehilangan daya dorong dan tenggelam tak lama setelah lepas landas, menurut laporan tentang kecelakaan penerbangan paling mematikan di dunia dalam satu dekade yang dirilis pada hari Sabtu oleh para penyelidik kecelakaan India.
Laporan oleh Biro Investigasi Kecelakaan Pesawat Udara India (AAIB) tentang kecelakaan Air India pada 12 Juni tersebut menimbulkan pertanyaan baru mengenai posisi sakelar pemutus bahan bakar mesin yang penting.
Hampir segera setelah pesawat lepas landas, rekaman CCTV menunjukkan sumber energi cadangan yang disebut turbin udara ram telah menyala, yang mengindikasikan hilangnya daya dari mesin.
Pada saat-saat terakhir penerbangan, seorang pilot terdengar di perekam suara kokpit bertanya kepada pilot lainnya mengapa ia menghentikan pasokan bahan bakar. “Pilot lainnya menjawab bahwa ia tidak melakukannya,” kata laporan itu.
Tidak disebutkan pernyataan mana yang dibuat oleh kapten pesawat dan yang mana oleh kopilot, atau pilot mana yang mengirimkan “Mayday, Mayday, Mayday” tepat sebelum kecelakaan.
Pilot yang memimpin pesawat Air India adalah Sumeet Sabharwal, 56 tahun, yang memiliki total pengalaman terbang 15.638 jam dan, menurut pemerintah India, juga seorang instruktur Air India. Kopilotnya adalah Clive Kunder, 32 tahun, yang memiliki total pengalaman terbang 3.403 jam.
Saklar bahan bakar hampir secara bersamaan beralih dari mode “run” ke mode “cut-off” tepat setelah lepas landas. Laporan awal tidak menjelaskan bagaimana sakelar-sakelar tersebut bisa berpindah ke posisi mati selama penerbangan.
Kecelakaan ini menjadi tantangan bagi kampanye ambisius Tata Group untuk memulihkan reputasi Air India dan merombak armadanya, setelah mengambil alih maskapai dari pemerintah pada tahun 2022.
Baca juga: Warga Negara AS Dipukuli Hingga Tewas oleh Pemukim Israel di Tepi Barat
Air India mengakui laporan tersebut dalam sebuah pernyataan. Maskapai tersebut mengatakan sedang bekerja sama dengan otoritas India tetapi menolak berkomentar lebih lanjut.
Para ahli mengatakan seorang pilot tidak mungkin secara tidak sengaja memindahkan sakelar bahan bakar.
“Jika sakelar-sakelar itu dipindahkan karena seorang pilot, mengapa?” tanya pakar keselamatan penerbangan AS, Anthony Brickhouse.
Sakelar-sakelar tersebut berpindah dengan selisih waktu sedetik, menurut laporan tersebut, kira-kira sama dengan waktu yang dibutuhkan untuk memindahkan satu sakelar lalu sakelar lainnya, menurut pakar penerbangan AS, John Nance. Ia menambahkan bahwa seorang pilot biasanya tidak akan pernah mematikan sakelar selama penerbangan, terutama saat pesawat mulai menanjak.
Mengubah posisi mati hampir seketika mematikan mesin. Hal ini paling sering digunakan untuk mematikan mesin setelah pesawat tiba di gerbang bandara dan dalam situasi darurat tertentu, seperti kebakaran mesin. Laporan tersebut tidak menunjukkan adanya keadaan darurat yang mengharuskan penghentian mesin.
Di lokasi kecelakaan, kedua sakelar bahan bakar ditemukan dalam posisi menyala dan terdapat indikasi kedua mesin menyala kembali sebelum kecelakaan di ketinggian rendah, demikian menurut laporan yang dirilis sekitar pukul 01.30 IST pada hari Sabtu (20.00 GMT pada hari Jumat).
Ketika ditanya tentang laporan tersebut, ayah dari kopilot Kunder mengatakan kepada wartawan, “Saya bukan dari maskapai”, menolak berkomentar lebih lanjut dalam acara doa bersama yang diadakan untuk mengenang awak maskapai pada hari Sabtu di Mumbai, di mana suasana emosional menyelimuti keluarga yang berduka.
Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS (NASA) berterima kasih kepada para pejabat India atas kerja sama mereka dalam sebuah pernyataan dan mencatat bahwa tidak ada tindakan yang direkomendasikan dalam laporan tersebut yang ditujukan kepada operator jet Boeing 787 atau mesin GE.
Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) mengatakan prioritasnya adalah menindaklanjuti fakta yang ada dan berkomitmen untuk segera menangani setiap risiko yang teridentifikasi selama proses tersebut.
Boeing mengatakan pihaknya terus mendukung investigasi dan pelanggannya, Air India. GE Aerospace tidak segera menanggapi permintaan komentar.
AAIB, sebuah kantor di bawah Kementerian Penerbangan Sipil India, memimpin penyelidikan atas kecelakaan tersebut, yang menewaskan semua kecuali satu dari 242 orang di dalamnya dan 19 lainnya di darat.
Sebagian besar kecelakaan udara disebabkan oleh beberapa faktor, dengan laporan awal harus dikeluarkan 30 hari setelah kecelakaan, menurut aturan internasional, dan laporan akhir diharapkan dalam waktu satu tahun.
Kotak hitam pesawat, gabungan perekam suara kokpit dan perekam data penerbangan, ditemukan beberapa hari setelah kecelakaan dan kemudian diunduh di India.
Laporan tersebut menyatakan “semua arahan kelaikan udara dan buletin layanan peringatan yang berlaku telah dipatuhi (pada) pesawat serta mesinnya.”
Rekaman CCTV bandara dari Ahmedabad sebelumnya menunjukkan pesawat Air India naik ke ketinggian 650 kaki setelah lepas landas, tetapi kemudian tiba-tiba kehilangan ketinggian, menabrak gedung di dekatnya seperti bola api.
Laporan investigasi menyebutkan bahwa ketika Dreamliner kehilangan ketinggian, pesawat tersebut awalnya menabrak beberapa pohon dan cerobong asap pembakaran, sebelum menabrak gedung tersebut.
Air India telah menghadapi pengawasan tambahan di bidang lain setelah kecelakaan tersebut.
Badan Keselamatan Penerbangan Uni Eropa mengatakan pekan lalu bahwa mereka berencana untuk menyelidiki maskapai berbiaya rendahnya, Air India Express, setelah Reuters melaporkan bahwa maskapai tersebut tidak mengikuti arahan untuk mengganti komponen mesin Airbus A320 tepat waktu dan memalsukan catatan untuk menunjukkan kepatuhan.
India mengandalkan lonjakan industri penerbangan untuk mendukung tujuan pembangunan yang lebih luas, dengan New Delhi mengatakan ingin India menjadi pusat penerbangan global yang menciptakan lapangan kerja seperti Dubai.